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长测舒适的涡轮上海大众凌渡330TSI

发布时间:2019-12-08 14:33:59 编辑:笔名

长测|舒适的涡轮 上海大众凌渡330TSI

别以为凌渡定位为“轿跑车”,它就丢掉了舒适,其实舒适才是它的本质,连涡轮也变得如此淡定

去年底最后那几天到上海试凌渡,当时我就说中国市场需要这样一辆车。为什么这么说?

你不觉得现在中级车的设计太沉闷了吗,大家为了讨好中国市场,各家设计师都在强调“大气”的外观,然后搞个大的前脸中,怪异的车灯,复杂的车身线条,还有闪闪发亮的轮圈,最后还不忘记贴上一堆镀铬装饰条,所有车都标榜运动和时尚,但实际为了扩充车内空间,把自己搞得肥胖不堪,还有什么美感而言?其实所谓的“大气”设计,说好听一点就是“中庸”,懂车的人看来说是“俗”。

这个时候凌渡的出现还真有点让人眼前一亮,没有那些“世俗”的设计,完全是一辆四门轿跑车的样子,有点当年大众CC刚出来时的魅力。当然并非每一个人都认同凌渡这种设计,但让他们说去吧,只不过这种设计它会损失很多,例如空间。在上海长测凌渡的那几天,有几次出入停车场时,保安大叔都会多问一句:“这是什么车?挺漂亮的。”接送朋友时

,他们也会说到:“这车里面很豪华,座椅很高级的样子。”但他们也会被车尾的“330TSI”搞糊涂了,“不会是3.3L的吧?”

事实上凌渡采用大众最新的命名方法:基于发动机扭矩表现,以“扭矩类别标记值 + 发动机技术类型即TSI”为布置方式。330TSI事实上是采用了第三代EA888的1.8TSI涡轮增压发动机,输出有180ps/4300~6250rpm和300Nm/1450~4100rpm。330TSI的官方数据百公里加速7.9秒就能完成,这个数据符合它“轿跑车”的身份。平时在灯位以D挡大油门起步,前轮也会出现短暂的空转打滑

,很强大的样子;不过由于前轴没有装备XDS电子限滑差速器,过发夹弯时右脚油门如果过大,一侧的轮胎会因为扭力太强大而打滑,多少影响了操控性能。

几个月前试车时我就发现,尽管凌渡一副“轿跑”的造型,有一套“能跑”的动力系统,甚至它的座椅都充满运动感,但骨子里丢不掉的却是“舒适”。在上海及周边长测那几天时间内,我在中环路以80km/h速度游走,或是在沪宁高速以120km/h巡航,都感到凌渡比同尺寸的中级轿车还要舒适,甚至我在市区绿灯起步时我都是刻意收小油门,以免强大的扭力突然介入而影响到舒适性。尽管有高达300Nm的扭力,但被调校成以D挡行车,转速总是落在末开涡轮的经济状态,而不会轻易攀升,所以油门踩下去涡轮要等一下才会全开,动力也会迟一点才到来,但到来后那股狂风暴雨的加速力让你仿佛有“冰火两重天”的感觉。所以城市里开凌渡,你不能太急躁,你要忍一下凌渡这种刻意的舒适化调校。

这种局面如何破?挂上S挡!只有在S挡时300Nm的扭力才会完全被解封,加速是随踩随有,真的有点性能车的味道。不过即使S挡下功力增加,凌渡的悬挂还是较软和长行程的调校,在城市里行走和高速巡航都舒舒服服,快速过弯时车身也有多余的摇晃,影响到操控的信心。我早说过了,凌渡骨子里丢不掉的是“舒适”。运动?可能我试不出来吧。330TSI的亮点除了第三代EA888 1.8T发动机外,还在于它采用了一副最新DQ380的7速湿式双离合变速箱。由于它不是干式的设计,所以它的平顺性会好许多,而且大概不会遇到干式双离合可靠性的问题。这几天试驾中,这副变速箱除了在低速行驶时偶尔让我嗅到一点双离合的味道(换挡时没有AT柔顺)

,大部分情况下表现都非常出色,我肯定它是非豪华品牌中最好的双离合之一。

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